“虽然车市在7月第一周的表现还可以，但是经销商对于7月的整体销量预测并不太好。事实上，从5月下旬到6月份，由于工作天数少等原因，经销商的库存增加不少，尽管出了不少刺激性政策，但是车市仍温吞吞的。”亚市副总经理颜景辉认为，车市的传统淡季已经到来，而且由于库存高企，经销商开始大规模“放价格”，优惠覆盖面已经很大。

　　库存高企考验经销商

　　虽然中国车市的销量屡创新高，但是这其中不少是厂家不断给经销商压库所带来的虚假繁荣。据了解，自去年下半年以来，厂家压库给经销商带来了很大压力，再加上不同厂家间的竞争等多种问题，到今年，虽然经销商的销量仍有所增长，但其经济效益却仍在下滑。

　　根据中国汽车流通协会日前发布的汽车经销商库存调查结果显示，今年5月，经销商综合库存系数为1.58，环比下降0.1，同比下降0.3，但与1至1.5的正常库存系数相比，仍在警戒线以上。中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，零售市场状况不如批发数据好，预计下半年经销商库存压力会更大。

　　有经销商就表示：“目前，压在手里的车卖不出去，资金自然也转不起来，日子不好过，只能降价。”

　　降价幅度进一步扩大

　　据一位经销商介绍，由于库存不断攀升，不少经销商都选择最老套但最有效的降价来实现“自我解救”。

　　据记者了解，从6月下旬开始，车市绝大多数品牌4S店的库存都很充足，不少平时需要预订的紧俏车型也有现车。一位一汽-大众的经销商告诉记者，目前，除高尔夫6部分车型缺货外，迈腾、速腾、宝来等全系车型都有现车，且优惠幅度与5月相比都增加很多。此外，包括广汽本田、广汽丰田、北京现代等品牌的库存也很充足，经销商均开始不同程度加大优惠幅度。

　　与此同时，不少厂家也出台政策鼓励经销商。如东风日产就改变此前为经销商定目标的方式，而改由经销商自己根据市场定目标，从而缓解市场压力。记者了解到，在这种政策的指导下，目前东风日产的新天籁并没有出现市场上同类产品的大幅降价，保证了经销商的利益。有专家表示，在目前的市场下，这种方式或许值得各车企借鉴，从而缓解经销商由于高库存而引发的生存危机。