公共交通拥挤、出租车难召，面对出行难题，已经有不少新兴解决方案。如：电脑软件叫车、分时租车，以及最近刚传出消息拟被支持的私家车拼车。这些出行方式究竟都有哪些优缺点？我们派出记者为您实地调查。

　　电召软件

　　便利指数：适合人群：一线城市的上班族，常出差的商务人士。

　　优点：使用电召软件的出租司机数量越来越多，并且可以通过增加小费来提高叫车成功率，同时部分电召软件在北上广等一线城市提供异地约车服务。而基于统一的出租车电话调度中心开发的软件服务会更有保障，也更方便出现爽约时进行投诉。

　　缺点：部分软件小费的加价幅度以10元起步，对于短途用车的人来说并不划算。另外从应用商店的下载统计量及评论数来看，官方认可的“96106打车软件”尚未大面积普及，并且只要通过软件成功叫车，都需要额外支付电召服务费。

　　现实情况

　　打车难的问题催生了电召服务的发展，根据北京交通委的信息，北京将推行电话召车、网络召车以及手机软件召车三种电召服务形式，而手机软件电召无疑是当下最方便高效的一种。去年电召软件迎来了井喷式的发展，但7月1日起正式实施的《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》要求，手机电召服务运营商应用软件须经北京市出租汽车行业主管部门备案，获得授权许可，接入行业统一电召服务平台。

　　《细则》要求，手机电召服务费用不得违反北京市出租汽车电召服务收费标准，按照现行标准，提前4小时以上预约收费6元，4小时以内预约每次5元。手机叫车软件今后也都将陆续执行这个标准，这也意味着免费叫车的时代即将终结。

　　根据记者调查，目前在北京应用较为广泛的电召软件有嘀嘀打车、摇摇招车等近十款，使用最多的是“嘀嘀打车”。出租车司机刘师傅表示，北京总共有6万多辆出租车，其中有3万多个出租车司机注册使用了“滴滴打车”等应用程序，使用覆盖率达到50%以上。

　　据了解，嘀嘀可以自动搜索5公里内的所有打车呼叫，上下班高峰时间段，乘客还可自愿加价，还有一部分乘客直接让的哥打表过来接人，然后再前往目的地。当然，并不是加价就有足够的优势，这位刘师傅表示，主要看乘客的上车地和目的地，还是会遵循就近原则来考虑。

　　近期还上线了一款名为“96106打车”的北京统一打车平台官方手机打车应用。据悉这款应用是北京市政府整合全市现有的5家出租车电话调度中心，并于6月1日正式启用统一电召平台“96106”，这款手机应用可调度北京市6万余辆正规出租车。该软件有即时打车、预约打车、电话召车这三种模式。无论在哪种模式下，叫车服务的收费标准都会在醒目的位置出现，时刻提醒你这不是免费服务。

　　实际体验

　　记者曾多次利用“嘀嘀打车”在工作日上下班高峰时期叫车，不加小费的成功率非常低。上周六下午4点，记者再次进行测试，从朝阳体育中心出发，目的地为三里屯世茂百货，用车时间为10分钟内，没有附加小费。订单提交后，软件随即开始80秒倒数，记者的用车需求被软件在30秒内发给了附近的近80位出租司机，并在倒数第50秒时收到的哥应答，约车成功。

　　而官方认可的“96106打车”软件则没能顺利打到车，语音输入相同的起始地点成功提交订单，倒数计时5分钟后仍未得到出租司机应答。改用文字输入用车需求后再次成功提交，5分钟倒数结束，依旧没能顺利打到车。

　　他山之石

　　电召服务在发达国家早已不是什么新鲜事。以英德为代表的欧洲国家，出租车普遍采用叫车系统。乘客不论在什么地方，电话叫车5分钟之内便有出租车赶来，并且这些电召出租车只认订单号。以英国为例，消费者可以通过服务监督网站，了解自己所在地有哪些出租车公司，以及出租车公司所拥有的车辆数和车型，消费者只需要登录这些出租车公司的服务网站或者手机应用程序，输入计划前往的地址，就能按照价格高低，择优选择。

　　私家车拼车

　　便利指数：适合人群：以上班族为代表，出发地和目的地较为集中，出行时间相同的人群。

　　优点：对于上班族来说，几个人拼车上下班的好处就是方便，而且成本低。而对于整个社会来说能够缓解交通压力，并且减少碳排放。据“顺风车”公益组织一位负责人介绍，搭顺风车每天可减少10%~25%的车辆。

　　缺点：个别私家车以赚钱为目的运营，成为变相“黑车”；陌生人之间拼车，个人安全得不到保障；如果因“拼车”而引发交通事故，容易产生经济纠纷。此外保险公司也会以“私家车变更车辆用途”为由而在一定程度上给予免赔的可能。

　　现实情况

　　拼私家车上下班确实是一件便民的好事，但碍于拼车过程中存在的隐患，在国内一直都没有形成大的规模。不过近日，北京市交通委明确表示针对私家小客车的合乘意见计划今年出台，以后北京市的私家车就可以合法“拼车”了。

　　北京地区私家车拼车上下班的情况一直都存在。据记者了解，目前有一些拼车网站和软件为大家提供拼车信息；还有很多居住区内部组织了拼车信息交流群，甚至发展到有人提供大巴作为班车运营；另外放春节长假时，也会出现很多人买不到票而拼车回家的情况。此外除了个人自发的拼车行为外，崔永元等人也发起了北京“顺风车”公益组织，通过公共网站为有拼车需求的人提供沟通途径。不过尽管人们有需求，民间有组织，但“顺风车”公益机构调查发现，通过高速收费闸口的私家车里，超八成只有司机1人，拼车还是没有形成大规模。

　　实际体验

　　家住通州的郭女士就是一个“拼车族”，一年前她在小区论坛里发现了一个拼车群，里面有近500人，每个人都将自己的名字改成上班地点并备注是否有车，郭女士找到一个离自己单位很近的提供顺风车的人，她一般都是下班搭车回家，而通常会有2人到3人搭这辆顺风车，每个人根据距离付给车主10元到15元不等的搭车费。“尽管第一次搭车的时候很担心安全问题，毕竟是陌生人，不过上下班实在是既方便又便宜。”郭女士表示，她平时要是打车到单位需要80元左右，车主是一位老师，人也比较靠谱，所以搭车一年多来一直都很顺利，没有遇到什么麻烦，而提供车辆的车主也能省下油费。

　　他山之石

　　近年来，美国、德国和英国等国家的消费者都自觉自愿地选择合伙搭车出行，主要源于政府对该行业的支持和鼓励。以德国为代表，拼车行业就受到该国政府强力的支持，不仅成立了拼车管理办公室，还通过一些行政手段引导拼车出行。

　　德国的拼车方式有公益性质的拼车协会，为有打车需求的供求双方提供中介服务；也有居住和工作分别在两个城市的上班族，愿意找稳定的打车伙伴；还有提供专业拼车服务的营运公司，在专业拼车服务领域中，甚至独立开辟出一个专为女性服务的打车服务公司，免去女性车主或者搭车人在旅途中受到骚扰的后顾之忧。

　　此外，英美等国家的拼车方式也十分流行，标志之一就是许多拼车网站盛行。这些网站上，乘客与车主可以互相浏览对方注册的详细信息，例如照片、年龄、爱好等资料。并且随着智能手机的发展，可以通过手机上的软件，随时搜索附近有拼车需求的人。甚至在一些交通枢纽点，司机会把车停在路边，并在车窗上放一个牌子注明自己的目的地，等凑够了人数，司机就可以开车走了。为此，还专为这类人群设立了“拼车专道”，只有车内有两人以上（包括司机）才允许进入。

　　收费方面，除了专业拼车服务的营运公司之外，其余拼车方式的计费通常都是算上汽油费和过路费等所有费用，然后平均分摊。

　　出租车拼车

　　便利指数：适合人群：打车高峰期出行或在机场等人群密集地等车的人们。

　　优点：乘客车费减少；司机收入提高；有利于减少拥堵和污染，提高出租车利用率。

　　缺点：乘客间协调麻烦，找到一起拼车的乘客并不容易。

　　现实情况

　　出租车新计价器增加了合乘打车功能，该功能适用于相同地点上车不同地点下车的情况。合乘适用于最多四位乘客的情况，并可分别给每个乘客提供发票。合乘的收费标准为：先下车的乘客负担其下车时合乘车费的60%，最后下车的乘客负担合乘部分60%的车费和单独乘坐路段的车费。

　　例如，两位乘客合乘，第一位乘客在运营金额为30元的时候下车，这时候他只需要支付30元的60%即18元，第二位乘客在运营金额为40元（正常单人乘车所需费用）的时候下车，这时候他需要支付18元+10元共28元。在这种情况下，两位乘客各自承担的费用减少了，司机的收入却增加了6元。

　　实际体验

　　虽然是乘客和司机双赢的情况，但合乘打车的乘客并不多。记者采访多个出租车司机发现，他们对这个新功能的使用还不熟悉，而咨询拼车的乘客也不多。司机表示，拼车只适用于相同起点的情况，这时候就需要乘客提前沟通好，如果不是完全顺路的情况，先送谁后送谁等诸多问题也需要协商。此外，在某些打车难的地方，司机并不愿意执行60%的收费标准，而是以协商给乘客减少一定费用的方式代替。

　　他山之石

　　国内部分城市已经在实行出租车拼车即合乘，但并没有计价器打票功能，且首位上车的乘客需全额付费。合乘的乘客也是由出租车司机根据乘客目的地自主选择。

　　外地良策

　　分时租车

　　便利指数：

　　优点：业内人士指出分时租车的目标，是希望实现让租汽车像租自行车一样方便快捷，实现随时租车随时还车。

　　缺点：目前国内一方面租车业务刚起步相关信用体系不健全，另一方面需要租车公司拥有强大的车队和技术做后盾，分时租车看起来很美好但企业推广难度不小。

　　现实情况

　　相比传统的汽车租赁，与按日租车的消费模式不同，分时租车强调的是按小时租车，租车公司按小时和公里收费，消费者租车更加灵活，按照自己需求小时租车即可。

　　分时租车通常采用会员制模式，消费者需要在分时租车公司网站上，提交身份证、驾驶证等扫描件，注册成为会员，申领到租赁公司发放的会员卡；会员可直接在其官方网站或者APP软件上预订车辆，

　　网站或软件将通过电子地图告诉会员最近的车辆位置；会员到站取车时，需要将会员卡与挡风玻璃上安置的读卡器刷卡，类似酒店的门卡感应系统，系统将自动识别会员卡身份，识别通过后方可解锁，而车钥匙通常挂于车内，会员会收到手机发送的启动密码，此时一系列程序完成之后方可开车。除按小时收费的租赁费用之外，会员需自行支付油费。

　　实际体验

　　针对目前分时租车的国内市场情况，京华时报记者采访了神州租车、一嗨租车等获悉，现在北京市还未出现此租车模式，其他地区，如上海、杭州等城市已有汽车租赁公司运营此租车方式，车型多集中于SMART、MG3等小型车，车辆运营范围集中、取送地点固定，分时租车的价格因车型不同，约为20-35元每小时，同时油费自付。一嗨租车市

　　场部人士介绍，一嗨计划在上海地区试点，之后再计划其他城市的推广，首批车型只针对部分VIP客户，采取会员制，需要会员卡与读卡器匹配后汽车方能解锁，但与国际通用做法不同，钥匙需提前寄给VIP客户。该人士指出在国内做分时租车业务，技术层面的问题相对好解决，但信用制度和会员注册过程的身份认证及识别是该项业务推广的障碍之一。

　　他山之石

　　欧美地区，分时租车已成为一种便捷而又时髦的租车方式，Zipcar是目前分时租车业界的佼佼者，它的业务不仅在美国，而且扩展到了欧洲市场。Zipcar的车子通常停放在居民比较集中的地区，另外大学校园也是Zipcar的重点布局市场之一。据了解，在美国阿拉巴马大学地区租用Zipcar的一辆丰田普锐斯，其价格是一小时8美元，一天则是66美元。