汽车三包规定虽然定于今年10月1日才开始实施。但截止目前，已有一汽大众、上海大众、上汽乘用车、上海通用、北京汽车、长安马自达、神龙汽车和比亚迪等近20家车企率先开始实施“新三包”政策。

　　车企率先实施三包政策其初衷当然不是真正为消费者考虑，也并不单纯是企业的一种噱头宣传，从企业经营以赚取利润的本质角度，车企率先实施三包政策原因有二：

　　一是为在消费者面前树立企业良好形象。车企率先实施三包政策，无疑会让消费者认为这样的企业是讲究社会责任的，是真正为消费者考虑的企业。从而让消费者对于这个企业的信赖度增强，对其旗下产品增加好感。

　　二是为实现全年营销目标的一种促销举措。一方面，由于今年宏观经济形势的相对不景气，上半年国内汽车市场的表现相对并不是十分好，为了完成全年营销目标，率先实施三包规定无疑成为了车企的一种促销举措；另一方面，7、8月份是汽车市场的传统淡季，为了尽量确保淡季不淡，车企率先实施三包规定，无疑有助于释放因三包政策而导致消费者持币待够车市抑制消费。

　　而车企率先实施三包政策，于消费者来讲固然是个好消息，可以在提前享受汽车生活的同时，不用担心享受不到新三包政策；于经销商来讲，则影响微乎其微，车企和经销商早已经对即将实施的新三包政策做好了各方面的准备，提前个把月并不实质影响。

　　应该来讲，新三包政策的实施对于消费者来讲当然是个好消息，但正如多家车企所发布的提前实施三包规定的公告当中，鲜有车企针对“三包”政策中“质量问题界定”、“退换车”以及“三包争议技术”等核心问题有明确规定一样，消费者即使在享受到新三包政策的前提下，在所购买的车辆出现质量问题的时候，仍然将面临“质量问题界定”、“退换车”以及“三包争议技术”等核心问题。而对于车企来讲，新三包政策的实施无疑可谓是汽车行业新一轮洗牌的开始，尤其对于自主品牌车企来讲。实施三包政策，对于汽车企业来讲，无疑将增加巨大的成本压力，特别是对那些质量及工艺管控等不到位的车企。而在笔者开来，新三包政策的实施，必然如本文开头那样，促使越来越多的汽车企业实施延长汽车三包期等政策。但延长三包期政策带来的最大压力就是成本压力，而对于合资品牌来讲，一者其有更高的品牌溢价能力；二者其有更好的质量工艺管控。因此，延长三包期虽对其也有增加压力，但仍然远在可承受的范围之内。而对于自主品牌来讲，一者产品销售仍主打高性价比，品牌溢价能力较低；二者在质量工艺管控等领域仍与合资品牌存在明显的差距。因此，延长三包期对其的影响是巨大的，甚至是不可承受之重，尤其是对于那些二线自主品牌而言。

　　在笔者看来，国家相关主管部门如果在实施新三包政策的同时，不考虑如果保护并促进自主品牌的发展，可能又会如合资自主品牌政策一样，扶持了合资品牌的发展，而进一步压缩了自主品牌的生存空间。在整个自主品牌汽车产业仍处于全面落后的情况下，完全依靠市场调节的作用，以期实现自主品牌的优胜劣汰，其最终结果可能导致自主品牌的全军覆没。