汽车产业最大的特点之一就是追求规模效益。2013年，自主品牌轿车之所以失却“主场”，也是由于多个企业差强人意的表现，即使是年销售10万辆以上并成为自主轿车“十强”企业的，表现也大多平平常常。

　　首先，形成经济规模的自主品牌轿车企业少之又少，与合资企业的差距越拉越大。

　　2013年，全年销售40万辆以上轿车的有吉利、比亚迪两家，销量超过30万辆的有奇瑞和长安两家，销量刚好超过20万辆的仅长城一家，销量超过10万辆却不足15万辆的还有华晨、天津一汽和南汽等5家。

　　比较而言，国内领先的合资企业，一条生产线就有年产约40万辆轿车的能力；而俏销的单一轿车车型年销量约为30万辆。自主品牌多个或数十个车型累计才有以上销量，两者之间的差距十分明显。

　　其次，自主品牌轿车市场份额依然弱小，累计市场份额也难匹敌一些单个合资企业。

　　在整个国产轿车市场中，占比最大的吉利汽车刚刚超过4个百分点；而年销量刚刚超过10万辆的江淮、宝骏，市场份额均不到1个百分点；十家销量超过10万辆的自主品牌车企，其市场份额之和尚不足整个市场的五分之一（见下表）。

　　同年，国产轿车销售前三位的上海通用、一汽-大众和上海大众分别销售137.32万辆、137.18万辆和128.58万辆，占比分别为11.43%、11.42%和10.72%。其中，两家大众合资企业的市场份额之和高达22.15%，远超自主品牌轿车“十强”的销量之和。

　　第三，自主品牌轿车销量增长乏力，多数骨干企业没能跑赢“大盘”，有的甚至出现负增长。

　　2013年，全国轿车销售1200.97万辆，比2012年增长11.77%。而在十家销量超过10万辆的自主品牌车企中，高于全国轿车销量平均增长幅度的只有长安、华晨和南汽3家；另有奇瑞、天津一汽和江淮等4家车企的同比增幅为负数。

　　在处于轿车前十位的合资企业中，上海大众（增长20.07%）、东风日产（增长22.29%）、长安福特（增长23.97%）、神龙（增长13.10%）和东风悦达起亚（增长13.83%）等都超过整个轿车市场同比增幅。

　　表：2013年销售轿车10万辆以上的自主品牌企业