新X5目前装备三种发动机型号，其中xDrive30d的3.0T直列六缸双涡轮增压柴油发动机首次引入中国市场，其最大功率190 kW（258马力）/4000rpm；最大扭矩560Nm/1500-3000rpm。

    xDrive35i则搭载的是直列六缸双涡轮增压汽油发动机，其最大功率225kW（306马力）/5800rpm；最大扭矩400Nm/1200-5000rpm。

    xDrive50i搭载的是4.0T V8双涡轮增压汽油发动机，其最大功率可达300 kW（408马力）/5500rpm；最大扭矩600Nm/1750-4500rpm。

    新X5车型的所有发动机均配备8AT变速箱，ZF提供的这套8AT的变速箱无论在换挡逻辑、反应度、节油性以及舒适性上都是无可挑剔的。

    X5的智能四轮驱动系统xDrive自然也是必不可少的，尤其是在这个冰雪覆盖的长白山进行试驾，xDrive充分体现了其优势，当然在这种路况下雪地胎也是必不可少的，否则仅凭四驱系统还真有些吃力。

    为了实现个性化需求，新X5提供4种底盘套件供消费者选择：自适应舒适型底盘套件、自适应运动底盘套件、自适应M运动型套件、自适应专业底盘套件。

    因为这次试驾时间实在有限，且因为试驾路线是在气候较为特殊的长白山地区，所以无法做到客观的评价，只能在这里简述一下我的一些感受，在未来的日子里我们会尽快拿到测试车，为大家出一篇详细的测试报告。

    我首先接触到的是xDrive30d这款车，我们熟知的柴油发动机那低扭强、噪音大、振动感强、气味重的几项特点，但驾驶xDrive30d，你除了能感受到它低扭强以外，其他几个负面信息几乎都被隔断了一样，车内的静谧，让你几乎感觉不到这台柴油发动机产生了怎样的噪音。

    这次xDrive50i的车辆并不多所以每个人接触的时间也并不长，而在长白山这样的路况也很根本没有机会让它展现应有的动力表现，但是车内的各项配置真是一应俱全，这将近200万的价格可真不是白花的。

    坐在xDrive35i的车里仿佛就像是坐在了我那辆535Li里一样，不过人家有xDrive智能四驱系统，在长白山这种路况上行驶时游刃有余，我那车连来都不敢来。轻盈的转向，平稳的驾驶感受，而且相对不低的配置，都值得被推荐。

总结： 

    简短的接触了一下全新一代宝马X5，它给人感觉是看起来似乎没变，但实际上的变化确实不胜繁多，虽然很多豪华的配置都需要“私人定制”才能实现，但这些似乎不会影响到那些愿意花一百多万买一辆车的人。从车的角度来说，新X5的出现基本上就等于掀开了豪华级SUV各项挑战赛的序篇。

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